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福特的第一代电动汽车 —— 比如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 电动皮卡 —— 为这家车企带来了对于浮滥者需求的谨慎解释，也让其真切意志到从零打造电动车的制造难度。
对福特和其他非特斯拉车企来说，最大的问题在于：本色需求远低于行业此前预期，而干系神色资本极其不菲，福特因此产生了高达195 亿好意思元的财富减记。
为此，福特调节了电动车筹画，但并未烧毁。
公司目下聚焦一款全新的通用电动汽车平台（UEV），由位于加州的一支 “特种神色团队” 重新树立。首款居品将是一款中型电动皮卡，售价约 3 万好意思元，缠绵从一运转就杀青盈利。
“电动车费本仍在大幅下落，而要作念到这一丝，只可靠翻新，靠系统级优化，最终打造出浮滥者念念要的居品。” 福特的艾伦・克拉克暗示。他负责长滩的这支特种团队，此前亦然特斯拉的资深工程师。
福特称，与传统车型神色比拟，UEV 平台将总零部件数目减少 20%，举例全车紧固件数目减少 25%。
在坐褥端，比拟现存产线，福特砍掉了 40% 的工序工位。更少的零部件与从新联想的制造经过，让这款车的制形资本更低。
在能效方面，福特 UEV 平台的空气能源学团队特等半数成员来自 F1 赛车领域。
福特暗示，里面测试露馅，其空气能源学效果比目下市面上任何皮卡皆起首15% 以上。更好的空气能源学意味着更低的风阻，也就意味着能耗更低、续航更长，进而让福特可以使用更小、更轻的电板。
为了压低电板资本，福特将聘任磷酸铁锂（LFP）电板—— 一种资本更低、不含钴的电板，天然能量密度略低，股票配资十大平台但价钱显耀下落、安全性更高。
优配网福特暗示，电板资本占电动车总资本的40% 以上，分量约占 25%。
裁减电板资本，是福特能用来让电动车亲民且盈利的最要道技能。
通过空气能源学优化、减重、全新自研电子架构等面貌打造高效车型，福特合计其 UEV 决策将成为赢家。
但也存在一些隐忧。
福特将在密歇根州马歇尔市新建的BlueOval 电板园区原土坐褥 LFP 电芯与电板包。天然此举将电板供应链纳入好意思国掌控，但这些电板使用的是来自中国宁德期间的授权本事，这激发了部分议员与安全倡议东谈主士的留情，他们对中国插足电板供应链暗示担忧。
弃取皮卡行为首发车型也存在一定争议。
“咱们从 Maverick（福特燃油紧凑型皮卡）用户身上学到许多，了解他们的来源、他们之前开什么车。” 克拉克说。
“福特在皮卡车型上领有极度私有的品牌形象。一朝你能以这个价位提供一台具备这种才气的车型，竞品确实莫得能与之匹敌的。它续航高效、资本便宜，座舱空间却比丰田 RAV4 还大。” 克拉克指出，RAV4 是内行最畅销车型之一。
问题在于：好意思国东谈主念念伏击凑型电动皮卡吗？
尽管福特 Maverick 销量出色，是福特最畅销的混动车型，但电动化是十足不同的逻辑。
目下市集上有极少售价在 3 万–4 万好意思元的电动车：新款雪佛兰 Bolt、日产 Leaf，致使特斯拉 Model 3 后驱版。
它们天然销量可以，但范畴仍不及以撼动市集步地。
因此，走皮卡门道存在一定风险，但福特合计我方在皮卡市集的上风是加分项，并暗示 UEV 平台昔日还可繁衍出包括 SUV 在内的其他车型。
另一个担忧来自全体电动车市集。
车企蓝本瞻望，到目下这个时候点，好意思国电动车浸透率会达到 20% 操纵，但本色却停滞在 6%–8%，仅沿海州份额更高。
福特押注：在好意思国受接待的皮卡形态，同样 Maverick 地方的紧凑型细分市集的热度，将鼓励这款3 万好意思元电动皮卡大卖。
这是一场豪赌，但也直击好意思国浮滥者的核肉痛点 ——** affordability（买得起）**。
目下好意思国新车均价已超 5 万好意思元，而新兴品牌 Slate 也推出了 3 万好意思元级电动皮卡，大致这片高大的电动细分市集确乎还未被实在感奋。
瞻望福特将在本年晚些时候公布这款新车的更多信息，包括安稳称号、续航、售价与上市时候。
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