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1月22日，德华安顾人寿发布董事会换届公告，官宣思勇明出任公司第五届董事会董事长，其任职资格自山东金融监管局核准并完成公司任命后正式生效，同时，史峰磊自2026年1月12日起不再担任董事长。目前，史峰磊担任德华安顾人寿党委书记、董事。
开头：保不雅
2025年，我国新动力车险阛阓交出了一份“鸿沟扩容、耗损收窄、形式分化”的行业答卷。
一方面，行业举座仍在耗损泥潭中造反。中国精算师协会发布的数据显现，2025年全行业承保新动力汽车4358万辆，同比增长40.1%，保费收入攀升至1900亿元。
但承保耗损仍高达56亿元。尽管耗损额较上年微减1亿元，但这已是聚拢多年的行业性耗损。
另一方面，一场静暗暗的分化正在发生。东说念主保财险、祯祥产险、太保产险等头部险企接踵告示，其新动力车险业务已参加盈利通说念，而一些中微型险企仍然靠近较大的盈利压力。
这组看似矛盾的征象背后，折射出新动力车险阛阓正在履历的深入变革：当“鸿沟为王”的轻佻式增长难认为继，行业正加快转向“精确订价、考究运营”的新阶段。
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新动力车险的AB面，鸿沟扩容与捏续耗损
新动力汽车渗入率的捏续攀升，为车险阛阓翻开了全新的增漫空间。
图源：精算师协会
2024年至2025年，我国新动力车险承保量从3105万辆跃升至4358万辆，一年间新增承保量1248万辆，增速高达40.1%。
而保费鸿沟也从1409亿元增长至1900亿元，同比增速达34.8%，远超传统燃油车险个位数的增长水平。
完毕2025年末，新动力车险在全行业车险保费中的占比已接近20%，成为财险行业为数未几的高增长赛说念。
但是，光鲜的鸿沟数字之下，结构性矛盾也曾是非。
2024年全行业新动力车险承保耗损57亿元，2025年耗损鸿沟仍达56亿元，尽管抽象本钱率同比着落1.3个百分点，但行业举座仍未跨过盈亏均衡点。
从承保结构来看，2024年全行业赔付率超100%的高赔付车系有137个，2025年这一数字增至143个，新动力客车是十足主力达106个，占比杰出74%。
其中，新动力货车诚然承保数目仅177万辆，却孝敬了37个高赔付车系，且赔付率杰出150%的22个车系中，货车占19个。这意味着，新动力货车的举座风险进程远高于客车，是行业耗损的重要“出血点”。
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头部解围，从“不敢保”到“精确保”
在行业举座承压的布景下，阛阓主体的盘算推算推崇出现了极致分化，头部险企凭借鸿沟效应、数据累积与订价智商，率先兑现了盈利解围。
2025年，东说念主保财险新动力车险保费收入达671亿元，同比增长31.9%，承保新动力汽车1556万辆，同比增长34.3%，占全行业承保总量的35.7%，承保利润同比大幅增长53.6%。
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图源：东说念主保功绩公告
新动力车险保费在其举座车险保费中的占比已达22.1%，同比栽植4.9个百分点，确实兑现了鸿沟与效益的同步增长。
祯祥产险紧随后来，2025年新动力车险保费收入524.8亿元，同比增长39%，阛阓份额达27.7%，承保新动力汽车1284万辆，同比增速44.8%，远超行业平均水平．
全年新动力车险业求兑现承保盈利，为车主提供风险保障52.34万亿元，车险举座抽象本钱率优化至95.8%，同比着落2.3个百分点，依托科技赋能兑现了鸿沟延迟与本钱管控的双向冲破。
太保产险也兑现了盈利端的要害逾越，2025年新动力车险保费收入250.17亿元，同比增长36.6%，承保新动力汽车超630万辆，启远网配资保费在举座车险中的占比达22.6%，同比栽植5.6个百分点．
其新动力家用车业务已参加褂讪盈利区间，车险举座抽象本钱率降至95.6%，同比着落2.6个百分点，通过考究化运营完成了业务结构的优化升级。
东说念主保、祯祥、太保三家头部险企2025年新动力车险保费意象达1445.97亿元，占全行业总保费的76.1%，行业集聚度捏续栽植，变成了“头部吃肉、中小承压”的阛阓形式。
这种分化的中枢逻辑，在于头部险企构建了“鸿沟-数据-订价-本钱管控”的正向轮回。
繁密的承保鸿沟带来了海量的理赔数据，支捏其络续优化订价模子，而鸿沟效应又栽植了其在产业链中的议价智商，灵验压低维修本钱与运营本钱。
与此同期，中型险企在新动力车险赛说念权贵承压。
阳光财险2025年捏续深化车险智铁汉命表工程，通过丰富数据基础、优化模子算法与强化订价贬责，建立新动力车专属人命表，进一步栽植了智能订价精确度，以及对阛阓及战略变化的明锐性。
新动力车险保费占比同比栽植3.2个百分点，承保抽象本钱率98.2%，同比着落0.9个百分点，但仍赫然高于头部险企。
反不雅微型险企，受限于数据累积不及、订价智商薄弱、鸿沟体量偏小，既无法兑现精确的风险订价，也难以在维修门径赢得议价权，只可被迫承受高赔付带来的耗损压力。
举例，合众财险2025年净利润163.24万元，抽象本钱率105.66%。比亚迪财险2025年仅盈利0.94亿元，其中抽象本钱率102.49%，均处于承保耗损景色。
新动力车险阛阓占比慢慢栽植的情况下，微型险企鸿沟有限，难以变成鸿沟效应。
不外，也有互联网险企凭借线上化运营上风，在新动力车险赛说念兑现了弯说念超车。
图源：众安功绩公告
众安保障看成互联网险企代表，2025年新动力车险保费同比激增206.2%，在其车险总保费中的占比冲破28.3%，远超行业平均渗入率。其车险举座抽象本钱率降至93.1%，同比着落1.1个百分点。
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未竟之路，智能化重构保障逻辑
站在2026年的门槛上，新动力车险阛阓的变革远未完毕。新一轮本领波澜和战略诊疗，正在重塑行业形式。
领先，订价机制进一步阛阓化。2026年3月，新动力车险自主订价统共迎来新一轮扩围，由此前的[0.6，1.4]放宽至[0.55，1.45]。
这意味着，保障公司赢得了更大的订价自主权，高风险业务不错上浮保费，低风险客户则能享受更大优惠，“一车一价”的时期加快到来。
其次，风险分级轨制呼之欲出。
国内新动力车型风险分级轨制正在谋略建造。分级轨制的推出，将鼓舞车企愈加热心并栽植车型的安全性与维修经济性，从泉源缩短车辆维修本钱。
另外，扶助驾驶本领缩短脱险率。跟着L2级及以上智能驾驶渗入率杰出65%，竖立自动蹙迫制动系统（AEB）的货车赔付风险较未配备的低7%。
凭证国度轮番，2026年7月1日起，重型营运货车新车矍铄制配备AEB，2028年扩展至轻型货车。这对新动力货车赔付风险的改善将是重要利好。
最重要的是，新动力汽车保障居品正在迭代。
2026年3月，北京在寰宇率先最先智能网联新动力汽车买卖保障的斥地欺诈使命，将在现存新动力车险基础上优化升级，兑现L2至L4全级别智能网联新动力汽车的调和适配。
两年间，新动力车险从3105万辆到4358万辆的逾越，从57亿元耗损到56亿元耗损的微幅改善，折射出行业在高速增长与深度耗损夹缝中贫窭转型的过程。
不错意料，2026年及以后的新动力车险阛阓，将不再是统共参与者齐能分一杯羹的蓝海，而是覆按保障公司数据智商、风控水平、科技实力的竞技场。当“鸿沟决骤”让位于“精确盈利”，新动力车险才气确实驶入高质料发展的快车说念。
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